浦东机场近期发布了一项新规，禁止网约车在机场范围内提供服务，引起了广泛关注和争议。央媒也就此事提出了五个问题，进一步揭示了这一禁令的背后原因。这一举措的实施对空港出行产生了深远影响，引发了社会各界的热议。

　　上海运输管理局发布了一项禁令，禁止网约车在浦东机场运营，这一决定引起了极大的反响。原本只需等待几分钟的打车过程，现在却需要等待长达二十分钟。更为重要的是，禁令实施后仍然存在漏洞，让人对整个决定产生疑问。

　　该禁令发布于1月29日，由上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。禁令的出台是为了在春运期间保障陆侧交通的顺畅，但却导致了浦东机场附近网约车的无法下单。滴滴、高德、美团等平台的服务都受到了影响，而出租车的价格几乎翻倍，打车的排队队伍也变得异常冗长。此外，机场附近的“”也趁机加价，尽管出租车生意变好，但拒载情况仍然存在。

　　对于这一禁令，旅客们纷纷表示不便。他们抱怨称，要去打出租车还需要重新进行安检，而全国范围内网约车都是合法运营的，不明白为何要实施禁令。在的发酵下，央广网也参与报道，并对上海交通运输局提出了五个问题，要求解释禁令的合理性。

　　在央广网的采访中，上海交通运输局客运处副处长回应了一系列问题。他解释称，浦东机场的出租车资源足够充足，几乎没有等待时间，而网约车由于需要车客互相等待，容易导致拥堵。他表示，浦东机场的情况对于网约车并不利，因此实施了禁令。

　　整体来看，禁令的实施对于网约车服务产生了深远的影响，引发了不少争议。旅客们感到不便，而出租车业务的繁忙也不能完全解决问题。这一举措的合理性和实际效果，仍然需要各方深入讨论。

　　虹桥枢纽的管理政策受到高铁运营的影响，因为高铁带来的短时到达旅客数量明显多于浦东机场。这导致了管理层需要制定不同的策略来适应这一差异。

　　在虹桥枢纽，出租车采用打表计费方式，严格按照市场指导价执行，不支持网约车降价竞争。这一政策旨在维护市场价格稳定，确保出租车行业的合理运营。

　　然而，在浦东机场的实况直播中，似乎打车的人相对较少。这引发了一些人主张取消网约车。但在考虑问题时，有人突出了出租车司机接单时间过长的问题，一些司机一天只接五六单，难以维持生计。这使得一些人开始从企业的角度考虑问题，而不仅仅是乘客的需求。

　　实际上，取消网约车是否合理取决于对所有网约车平等对待。央视质问后，有网友揭示一家名为空港出行的平台仍然可以叫到车，并且价格比网约车更高。引起注意的是，这家公司与机场存在一些模糊的关系，使得整个问题更加复杂。

　　南方周末的记者向空港出行核实，其客服表示他们不是网约车，而是机场服务管家。仔细查阅后发现，空港出行并没有专门的app和小程序，预订只能通过官方网站进行，而且并未接入地图服务。这使得空港出行与一般网约车平台存在明显的区别。

　　尽管存在一个名为空港出行的小程序，但与约车无关，而是与旅行社相关的中高端接送机服务的租车公司。根据公司信息，他们提供60公里商务型车辆的一口价服务，360元一次，豪华型为420元。尽管符合网约车的定义，公司应该自觉遵守规定。

　　关于公司的背景，根据天眼查的信息，空港出行隶属于上海空港旅游服务有限公司。该公司因为司案件的限制而受到高消费的限制。根据“黄埔就业”公众号文章，曾隶属于上海机场集团，实控人是郑秀利。

　　潇湘晨报记者致电上海机场集团咨询空港出行的问题，但客服表示不清楚。大平台迅速响应规定，对于空港出行的小规模体量可能存在心存侥幸的情况。而空港出行的体量可能无法满足浦东机场春运期间的出行需求。

　　然而，当前情况显示，网约车禁令的最大受益方似乎是出租车公司和空港出行。关于其中是否存在利益关系，涉及到哪些方面，仍需时间揭晓。

　　对于网约车禁令，有复旦大学教授表示，政府职能应该是法无授权不可为，法无禁止皆可为。这样的禁令看起来不仅缺乏智慧，而且可能不符合规定。与浦东机场形成鲜明对比的是，广州于2月1日宣布鼓励网约车在机场等交通枢纽接单。

　　网约车一去不复返，其他出行方式价格猛涨，拒载现象再度蔓延。仿佛时间倒流，我们回到了过去。面对这一局面，是否有应对之策，值得深思。