比亚迪，2014年进入武汉，在郊区黄陂横店街道建设有电动大巴组装车间，高峰时有几千工人，2班倒生产，其生产的电动大巴基本覆盖了黄陂的公交市场

　　2022年，黄陂宣布武汉比亚迪厂区将进行改造，投资100亿，生产新能源汽车使用的电池，计划2023年投产。

　　黄陂大部分网友都很欢迎这个工程的落地（周边居民或有不同看法），但好奇的是为何比亚迪不保留电动大巴生产线，一边生产电池，一边组装大巴，两者毫无冲突。

　　小编站在汉口街头，观察了一下武汉市区的电动公交品牌，看见了郑州宇通、东风、SKYWELL(开沃汽车，南京的一家新能源汽车公司）等品牌，没有看到比亚迪（各位在市区有看到比亚迪大巴的朋友，烦请私信告知）。

　　对于武汉公交电动大巴有很多品牌的情况，网友表示能够理解，理论上在开放的市场经济条件下，谁的价格更低，谁的品质更好，谁更适应武汉，武汉公交公司自然就会采购该品牌的车辆。

　　目前来看，比亚迪的电动大巴除了黄陂以外，在武汉市其他区域占有率并不太高，这中间的原因，小编非内部人士，这里就不妄加揣测了，有知道的朋友烦请在文章后留言或者私信告知。

　　武汉的出租车用的是东风汽车合资的产品，北京的出租车用的是则是北京现代，这其中的原因很好理解，当年为了让人家过来投资，会给出各种优惠政策，出租车市场于是成了很多超大城市最L断的市场。

　　问题来了，为什么武汉其他城区不愿意将自己的公交车辆也换成比亚迪呢？网友们对此有议论纷纷，主要的观点如下：

　　武汉汽车企业很多，都在或者准备生产电动大巴，比如扬子江，比如东风，武汉市只能一碗水端平，公交大巴每家都买；

　　为了让武汉生产的电动大巴走向全国，武汉也必须对外省的新能源车敞开大门，所以郑州宇通的大巴在武汉街头随处可见；

　　电动大巴市场并不太大（公交用车，企业用车，相对于家用小汽车市场确实不大），黄陂市场饱和以后，如果武汉市其他城区不特别给与优惠政策的话，比亚迪电动大巴要想和武汉本土的新能源汽车竞争的话，不会占有任何优势。

　　位于黄陂的武汉比亚迪不再生产电动大巴的原因，是不是和市场挤不进去有关呢？欢迎各位网友在文章后谈谈自己的看法。

　　小编个人，是能够理解当初出租车封闭市场的做法（20多年前，汽车还没有进入家庭，买车的多为大中型单位），为了保证合资汽车公司有销辆，将本市的出租车车辆的品牌限制为本地生产的汽车情有可原。

　　但在如今汽车厂家多如牛毛，很多地方不再会为某个品牌开辟特殊保护措施的情况下，武汉比亚迪从电动大巴转为生产电池，或许是从市场发展的角度考虑的吧。